Skal jeg købe en brændstofkran eller en elektrisk kran?

Skal jeg købe en brændstofkran ellerEn elektrisk kran?
 

50 tons traverskranerer uundværligt materialehåndterings- og transportudstyr og industrielt installationsudstyr i udviklingen af ​​den nationale økonomi.
 

Ifølge kilden til elektrisk energi, der bruges af kranen, kan den opdeles i to typer: brugen af ​​offentligt strømforsyningsnetværk og brugen af ​​brændstofgeneratorer til strømforsyning.
 

Den førstnævnte type hejsemaskineri arbejder for det meste i et fast driftsområde og kræver ikke høj mobilitet, såsom storskala hejsemaskiner på kajen; sidstnævnte type udstyr er for det meste hejsemaskiner med høj mobilitet, som bekvemt kan flyttes til stedet for den påkrævede operation, såsom en lastbilkran osv.
 

Det meste af hejsemaskineriet, der drives af det offentlige strømforsyningsnetværk, bevæger sig langs en fast linje, og strømforsyningen kan leveres til kranen gennem enheder såsom trolleyledninger eller kabelruller.
 

Da kranen har en stor mængde gensidig konverteringsproces af potentiel energi og elektrisk energi under arbejdsprocessen, kan den elektriske energi, der konverteres fra den potentielle energi, genbruges og sendes tilbage til det offentlige strømforsyningsnetværk gennem kranens strømforsyningsenhed , for at opnå formålet med energibesparelse.

Processen med at omdanne brændselsolie til elektrisk energi er ineffektiv og spilder energi alvorligt. For den energibesparende teknologi af kraner drevet af brændstofgeneratorer har der været forskning i ind- og udland. Fordi omdannelsen af ​​brændselsolie til elektrisk energi ikke kan vendes, er den eneste løsning at lagre den elektriske energi, der genereres af motoren, der kører i strømgenereringstilstand. På grund af begrænsningerne for pålidelighed, omkostninger og volumen af ​​superkondensatorteknologi har denne teknologi store begrænsninger i praktiske tekniske applikationer.

Efterfølgende forskning har drejet sig om at spare brændstofforbruget for brændstofmotoren ved tomgang, fordi udstyrets strømforbrug under tomgang er meget lille, og tomgangstiden er ofte meget lang, hvilket overstiger den faktiske arbejdstid. Derfor reducerer brændstofmotorens standbyhastighed. Hastigheden kan reducere brændstofforbruget betydeligt. Efter at brændstofmotorens standby-hastighed falder, falder udgangsspændingen og frekvensen af ​​generatoren også tilsvarende. Derfor er det nødvendigt at tilføje en strømforsyningsstabiliseringsanordning med lille kapacitet, så løftemaskineriet kan være i normal standbytilstand.
 

For at begrænse kranens høje mobilitet gennem rimelig planlægning og rimelig fordeling af produktionsudstyr, så lidt som muligt at bruge brændstofgeneratorer til strømforsyning og direkte bruge strømforsyningsnetværk til strømforsyning, vil energiforbruget blive mere betydeligt reduceret. Nogle indenlandske havneenheder har taget føringen i et sådant forsøg på at ændre strømforsyningstilstanden for dækkranerne i containergården fra den originale dieselgeneratorstrømforsyning til trolleyline-strømforsyningstilstanden, hvilket har opnået åbenlyse energibesparende effekter.
 

Kranerne, der er indsat på terminalcontainerpladsen, bevæger sig langs faste skinner og kan drives direkte af nettet, hvilket grundlæggende undgår laveffektivitetsproblemet i processen med at omdanne brændselsolie til elektrisk energi.
 

Faktisk er de fleste af kranerne direkte drevet af strømforsyningsnettet. Med den kontinuerlige forbedring af energibesparelsesbevidstheden og incitamenterne og straffene i henhold til relevante nationale love og regler eksisterer brændstofdrevne kraner kun i få tilfælde.