Materialehåndtering traverskraner relateret

Materialehåndtering traverskraner relateret

 

Materialehåndteringsteknologi er et af de svageste og mest presserende områder i moderne industri, men det er også et af de mest potentielle og lovende felter.

 

Materialehåndteringsmaskiner omfatter normalt seks kategorier af produkter: løftemaskiner, transportmaskiner, læsse- og lossemaskiner, lagermaskiner, industrielle håndteringskøretøjer og hydrauliske maskiner.

 

I mit land plejer man at kalde materialehåndteringsmaskineri for løfte- og transportmaskiner. På grund af forskellige typers egenskaber, stærke funktioner og store funktioner, spiller løftemaskiner en førende rolle i materialehåndteringsmaskiner, og det er også det tidligste materialehåndteringsmaskineri, der anvender vejeteknologi.

 

1. Anvendelseshistorie for vejeteknologi i hejsemaskiner

 

Hejsemaskineri er et håndteringsudstyr, der løfter, sænker og flytter materialer vandret i intermitterende operationer. For at få hejsemaskineriet til at fuldføre vejningen af ​​de ophængte materialer, mens de udfører operationer, har folk ideen og ønsket om at samle en vejeanordning på hejsemaskineriet.

 

2. Anvendelsesstatus for vejeteknologi i hejsemaskiner

 

Med den digitale teknologis gennembrud, især udviklingen af ​​elektronisk vejeteknologi, er udviklingen af ​​mekanisering, automatisering, integration og intelligens af løftemaskiner blevet fremmet.

 

På grund af den fortsatte udvidelse af industriel produktionsskala og øget produktionseffektivitet har storskala, højhastigheds- og specialiserede hejsemaskiner ydeevneegenskaberne automatisering, intelligens og informationsbehandling.

 

Anvendelsen af ​​moderne vejeteknologi har gjort det muligt for alle former for løftemaskiner direkte at deltage i lastning og losning, transport, løft, sortering, stabling, opbevaring og endda distribution af materialer i arbejdsmiljøet, og nogle gange kan de direkte måle, identificere og spore materialer og ledelse mv.

 

På nuværende tidspunkt kan vejeapparater, der anvendes på hejsemaskiner, normalt opdeles i elektroniske kranvægte og specielle vejeapparater i henhold til deres funktioner. Der er mange relaterede forklaringer på de meget brugte elektroniske kranvægte, som ikke vil blive uddybet her. Den specielle vejeanordning refererer hovedsageligt til løftekapacitetsbegrænseren, der er blevet meget brugt i hejsemaskiner.

 

 

3. Vægtbegrænser

 

Definition af navneord
 

Løftevægtbegrænseren er en vejebeskyttelsesanordning, der forhindrer, at hejsemaskineriet er i fare for overbelastning ved at registrere løftevægten. Det kaldes også en kranoverbelastningsbegrænser eller en kranbelastningsbegrænser.

 

"Sikkerhedsregler for løft af maskiner"

 

DK6067-85 "Sikkerhedsregler for hejsemaskiner" foreskriver, at brokraner større end 20 t og portalkraner større end 10 t skal installeres med overbelastningsbegrænsere;

 

Bro- og portalkraner af anden tonnage og elektriske hejsekraner med enkelt- eller dobbeltbjælke skal være udstyret med overbelastningsbegrænsere.

 

Sammensætning af løftekapacitetsbegrænser

 

Løftekapacitetsbegrænseren er generelt sammensat af to dele: en belastningscelle for modstandstøj og et vejekontrolinstrument. Vejesensoren bruges til at registrere løftevægten; vægtkontrolinstrumentet bedømmer i henhold til løftevægten og udsender det tilsvarende tilstandskontrolsignal.

 

Strukturelle funktioner

 

Den største egenskab ved løftekapacitetsbegrænseren er, at den er effektivt kombineret med den specifikke struktur af hejsemaskineriet for at sikre, at vejecellen og vejningen

 

Brugen af ​​kontrolinstrumenter underminerer ikke kranens sikkerhed. Samtidig skal det opfylde de funktionelle krav om pålidelig ydeevne, bekvem vedligeholdelse og høj målenøjagtighed.

 

I henhold til den specifikke struktur af den elektriske hejse-enkeltdrager- eller dobbeltbjælkekran vedtager løftekapacitetsbegrænseren normalt en pladeringtype eller en belastningscelle af rebtype, og installationspositionen er i den faste ende af ståltovet; vejekontrolinstrumentet er normalt installeret i førerhuset eller kontrolknapperne ovenover.

 

I henhold til den specifikke struktur af broen og portalkranerne er løftekapacitetsbegrænseren normalt installeret under krantromlens lejesæde med en dobbelt forskydningsstrålebrobelastningscelle eller installeret på kranens faste remskiveaksel med en akselbelastningscelle ; Vejekontrolinstrument er normalt installeret i førerhuset.

 

 

5. De vigtigste tekniske parametre
 

Anvendelsesområde: forskellige typer kraner fra 0.5 til 500 tons;
Omfattende fejl: Mindre end eller lig med ±5 procent ;
Displayfejl: Mindre end eller lig med ±3 procent ;
Handlingsfejl: Mindre end eller lig med ±3 procent ;

 

Indstilling af alarmpunkt:
Foralarmpunkt: 90 procent af den nominelle løftekapacitet;
Forsinket alarmpunkt: 105 procent af den nominelle løftekapacitet;
Øjeblikkeligt alarmpunkt: 130 procent af den nominelle løftekapacitet;
 

Forsinket alarmtid: 1-2 sekunder;
Sensor overbelastningskapacitet: 1,5 gange;
Driftsmiljøforhold: -10 grad - plus 50 grader 90 procent RF;
Strømforsyningsspænding: 380V-15 procent (plus 10 procent) 50HZ
Relækontaktkapacitet: AC380V 2A;
Sensorbeskyttelsesniveau: IP65;
Elektrisk kontrolboks beskyttelsesgrad: IP42.

 

 

6. Arbejdsprincip

 

Vejecellen registrerer løftevægten, og udgangssignalet forstærkes af forstærkeren. Det forstærkede signal sendes til vejekontrolinstrumentet.

 

Vejekontrolinstrumentet sammenligner og bedømmer vægtsignalet med de tre referencevægtsignalindstillinger "foralarm", "forsinket alarm og kontrol" og "øjeblikkelig alarm og kontrol", og udsender den tilsvarende tilstandstyresignal.

 

De tre referencevægtsignalindstillinger er indstillet til henholdsvis 90 procent, 105 procent og 130 procent af den nominelle belastning. Når vægten af ​​den løftede last når 90 procent af den nominelle last, får vejekontrolinstrumentet brummeren til at lyde med mellemrum.

 

I det øjeblik, hvor kranen løftes, vil der på grund af virkningen af ​​løfteaccelerationskraften blive genereret et midlertidigt stødbelastningsfænomen. For at undgå den øjeblikkelige falske overbelastning forårsaget af stødbelastningen under hejsning, har vejekontrolinstrumentet en tidsforsinkelsesdiskrimineringsfunktion. Ved slutningen af ​​den 1-2 anden forsinkelse, hvis overbelastningsfænomenet stadig eksisterer, vurderes det at være en reel overbelastning, og vejekontrolinstrumentet udsender straks et signal om at afbryde kranens hovedløftekredsløb, og summeren bliver ved med at bippe på samme tid.

 

Forsinkelsen af ​​overbelastningssignalet bedømmes inden for et bestemt overbelastningsområde. Hvis overbelastningen er større end 130 procent af den nominelle belastning, uanset om det er den faktiske overbelastning eller den dynamiske overbelastning forårsaget af stødbelastningen, vil vejekontrolinstrumentet udsende et signal om at afbryde kranens hovedløftekredsløb, og kl. udsende samtidig en akustisk og visuel alarm, det vil sige en øjeblikkelig alarmkontrol.

 

Da udgangssignalet fra vejekontrolinstrumentet kun afbryder kranens hejsehovedkredsløb, vil det ikke påvirke hejsekredsløbets handlinger til sænkning og andre mekanismer.