Krandriftsmekanisme og kørselsmetode

Kranbetjeningsmekanisme og køremetode

 

Kran, også kendt som kran, kran, kran. Det er et almindeligt brugt løfteudstyr. Denne artikel vil hovedsageligt beskrive kranens betjeningsmekanisme og køremetode.

 

 

1. Krandriftsmekanisme

 

Kranens betjeningsmekanisme bruger generelt kun fire drivende og drevne hjul. Hvis løftekapaciteten er stor, bruges ofte tilføjelse af hjul for at reducere hjultrykket. Når der er mere end fire hjul, skal der anvendes en leddelt balanceringsramme til at fordele kranens belastning jævnt på hvert hjul.

 

Broens metalkonstruktion består af hovedbjælker og endebjælker og er opdelt i to kategorier: Enkelt fjernbjælkebro og dobbeltbjælkebro. En enkelt dragerbro består af en enkelt hoveddrager og endebjælker placeret på begge sider af spændet, mens en dobbeltdragerbro består af to hovedbjælker og endebjælker.

 

Hovedbjælken og endebjælken er stift forbundet, og hjul er installeret i begge ender af endebjælken for at understøtte broen, der løber på den forhøjede konstruktion. Der er svejset skinner til fjernbjælken for at løftevognen kan betjenes. Der er mange strukturelle typer af brohovedbjælker, de typiske omfatter kassestruktur, fire-truss struktur og hul truss struktur.

 

Den kasseformede struktur kan opdeles i flere typer: on-track kasseformede dobbeltbjælker, off-track kasseformede dobbeltbjælker, off-track kasseformede enkelt hovedbjælker osv. Den sporkasseformede dobbeltbjælke er en meget brugt grundform. Hovedbjælken er sammensat af øvre og nedre flangeplader og lodrette baner på begge sider. Trolleyskinnerne er anbragt på midterlinien af ​​den øverste flangeplade. Dens struktur er enkel. Den er nem at fremstille og velegnet til masseproduktion, men den er tung.

 

Tværsnittene af de off-track kasseformede dobbeltbjælker og de off-track kasseformede enkelt hovedbjælker er sammensat af øvre og nedre flangeplader og hoved- og hjælpebaner af uens tykkelse. Trolleyskinnerne er anbragt over hovedbanerne, og de korte afstivninger i kassen er Pladen kan undlades. Blandt dem er den off-rail kasseformede enkelt hovedbjælke erstattet af en bredflange kasseformet hovedbjælke. Egenvægten er mindre, men fremstillingen er mere kompliceret. Fire-truss-strukturen er sammensat af fire plane truss kombineret til en lukket rumstruktur. Overfladen af ​​det øvre vandrette bindingsværk er normalt brolagt med en gangplatform. Den har lav vægt og høj stivhed. Men sammenlignet med andre strukturer har den store dimensioner, kompliceret fremstilling og træthed. Lavere intensitet, mindre produceret.

 

Den åbne spærstruktur ligner den afbøjede kasseformede hovedbjælke. Den er sammensat af fire stålplader for at danne en lukket struktur. Bortset fra hovedbanen, som er en massiv bane I-formet bjælke, skæres de resterende tre stålplader i mange vinduer i henhold til designkravene for at danne en skrå stangfri struktur. Det åbne spærværk har gangplatforme på overfladen af ​​de øvre og nedre vandrette spær, og kranens betjeningsmekanisme og elektrisk udstyr er installeret inde i broen. Den har en let vægt og høj samlet stivhed. Dette er en type, der er meget udbredt i Kina.

 

Almindelige brokraner drives hovedsageligt af elektricitet, og betjenes normalt i førerhuset, og nogle er også fjernstyrede. Løftekapaciteten kan nå 500 tons og spændvidden kan nå 60 meter.

 

 

En simpel bjælkebrokran kaldes også en bjælkekran. Dens strukturelle sammensætning ligner den for en almindelig brokran, men dens løftekapacitet, spændvidde og arbejdshastighed er mindre. Broens hovedbjælke er en simpel tværsnitsbjælke sammensat af I-bjælke eller andet sektionsstål og pladestål. En håndkædetalje eller eltalje er udstyret med en simpel vogn som løftevogn. Vognen kører generelt på den nederste flange af I-bjælken. Broen kan løbe langs sporet på den forhøjede struktur eller på sporet ophængt under den forhøjede struktur. Denne type kran kaldes en ophængt bjælkekran.

 

 

Metallurgiske brokraner kan deltage i specifikke procesoperationer i stålproduktionsprocessen. Deres grundlæggende strukturer ligner almindelige brokraner, men de er også udstyret med specielle arbejdsmekanismer eller enheder på løftevognen. Arbejdsegenskaberne for denne type kran er hyppig brug, barske forhold og arbejde på højt niveau. Der er fem hovedtyper.

 

Simpel støbekran med bjælkebrokran: bruges til at løfte smeltet jern ind i blandeovne, stålfremstillingsovne og løfte smeltet stål ind i kontinuerligt ingot-støbeudstyr eller stålstøbeforme. Hovedvognen løfter skovlen, og hjælpevognen udfører hjælpeopgaver såsom at vende skovlen.

 

 

Klemkran: Brug klemmer til at løfte højtemperaturstålbarrer lodret ind i den dybe grube iblødsætningsovn, eller tag den ud og sæt den på barretransportlastbilen.

 

Kran til fjernelse af barrer: bruges til at tvinge stålblokkene ud af stålbarreformen. Der er en speciel ingot stripping-anordning på vognen, og metoden til stripning af barren-formen afhænger af formen på barren-formen: nogle stripping-kraner bruger en halsstang til at presse barren og bruger en tang til at løfte barren-formen; nogle bruger en tang til at holde barreformen nede og bruger Brug en lille tang til at løfte stålbarren.

 

Ladekran: bruges til at tilføje ladning til den åbne ildsted. Den nederste ende af hovedvognens søjle er udstyret med en plukkestang til at løfte materialekassen og sende den ind i ovnen. Hovedsøjlen kan dreje rundt om den lodrette akse, og plukkestangen kan svinge op og ned og rotere. Hjælpevognen bruges til hjælpeoperationer såsom ovnreparation.

 

Smedekran: bruges sammen med en hydraulisk presse til at smede store emner. En speciel drejer er hængt på krogen af ​​hovedvognen for at støtte og vende arbejdsemnet; hjælpevognen bruges til at løfte emnet.

 

 

2. Krankørselsmetode

 

Den kan opdeles i to kategorier: den ene er centraliseret drev, det vil sige, at en motor bruges til at drive den lange transmissionsaksel til at drive drivhjulene på begge sider; den anden er separat drev, det vil sige, at drivhjulene på begge sider drives af en motor hver. Mellemstore og små brokraner bruger for det meste en "tre-i-en" køremetode, der kombinerer bremser, reduktionsgear og motorer. Almindelige brokraner med stor løftekapacitet anvender ofte universalkoblinger som drivanordninger for nem installation og justering. .