20 Tons værksteds traverskran - Skinnegnaver

20 tons værksteds traverskran - Skinnegnaver

Skinnegnaven på 20 tons værkstedsbrokran er generelt forårsaget af hjulets skævhed og sideværts glidning af hjulet.

Skinnegnav vil reducere levetiden på hjul og skinner og øge køremodstanden. I alvorlige tilfælde kan det forårsage motorudbrænding eller vridning af drivakselulykker; skinnegnav kan også forårsage afsporing og påvirke anlæggets levetid.
 

Ifølge Dejuns erfaring diskuteres årsagen og reparationsmetoden til, at hjulskinnen gnaver.

 

 

Årsag til skinnegnav
 

1. Venstre og højre hjulstræk ude af sync
 

Fordi de to sæt transmissionsmekanismer, der drives separat, ikke er synkroniserede, er vognkassen skråtstillet, og skinnerne gnaves. Kendetegnet ved denne form for skinnegnav er, at når kranen starter og bremser, vrider og gnaver vognkassen skinnen.
 

2. For stor sporafvigelse
 

Det karakteristiske ved skinnegnav på grund af for stor sporafvigelse er, at kranen gnaver skinnen i nogle strækninger.
 

Hvis sporets spændvidde og den vandrette linearitet af sporet er dårlige, under forudsætning af, at kranens spændvidde forbliver uændret, vil afstanden mellem hjulfælgen og siden af ​​sporet blive reduceret. Hvis den øverste overflade af sporet ikke er i samme plan, kan det forårsage skinnegnav.
 

3. strukturel deformation
 

Hjulene på de store og små køretøjer er henholdsvis fastgjort på brorammens endebjælker og sidebjælkerne på den lille køretøjsramme. Derfor, når broen eller den lille ramme er deformeret, vil det uundgåeligt forårsage skævhed af hjulet og ændring af spændvidden. Skinnegnaven forårsaget af dette sker for det meste i vognens broramme, hvilket vil blive forklaret separat.
 

(1) Spændet på de to hjul ændres, eller diagonallængden af ​​de fire hjul er uden for tolerance på grund af strukturel deformation, hvilket resulterer i skinnegnav.
 

(2) Skinnegnav forårsaget af for stor lodret afbøjning af hjulet på grund af strukturel deformation. Skinnegnav kan forekomme, når hjulet er installeret uden for den lodrette afbøjningstolerance.
 

(3) På grund af deformationen af ​​brokonstruktionen forårsages den vandrette bøjning af endebjælken, hvilket bevirker, at hjulets vandrette afbøjning er uden for tolerance. Skinnegnaven forårsaget af hjulets vandrette udbøjning vil have samme effekt, uanset om det er drivhjulet eller det drevne hjul.
 

Men hvis de to hjul i samme ende eller de to hjul på samme side har modsatte vandrette afbøjningsretninger, vil der være en åbenlys gensidig neutraliserings- og udligningseffekt, som bør udnyttes ved reparation og justering af hjulene.
 

4. Fejl ved montering af koniske slidbanehjul
 

Brokranen med centraliseret drev er taget i brug. For at justere den indbyrdes fremføring eller forsinkelse i begge ender af vognen og undgå løbeskinner, antager de aktive hjultrin på vognens køremekanisme en tilspidsning på 1:10.
 

Installationen af ​​dette koniske hjul har en bestemt retning, og de to hjuls koniske retninger skal være modsatte. Hvis monteringsretningen er forkert, vil det forreste hjul være mere avanceret, og det haltende hjul vil være mere haltende, og skinnegnaven bliver mere og mere alvorlig, så det tilspidsede hjul skal installeres omhyggeligt for ikke at være forkert.

 

 

Kontrolmetode for skinnegnav
 

1. Hvis mellemrummet mellem hjulfælg og skinne under drift af kranen ændres væsentligt inden for kort afstand, vil kranen bide i skinnen.
 

2. Ved observation konstateres det, at der er lyse mærker på siden af ​​skinnen, og i alvorlige tilfælde er der grater, eller der er lyse pletter på indersiden af ​​hjulfælgen, og det kan konkluderes, at kran har gnavet på skinnen.
 

3. Når kranen kører, især ved start og bremsning, vil karosseriet afvige og vride sig.
 

4. Når skinnegnaven er særlig kraftig, udsendes en højere skinnegnavelyd.

 

Reparationsmetode for hjulgnaveskinne
 

1. Juster vognens transmissionsmekanisme
 

Tætheden af ​​de to sæt drivmekanismer for kranerne, der drives separat, bør justeres omhyggeligt ved montering; hastighedsforskellen mellem motorerne i de to vogne bør omhyggeligt kontrolleres og repareres; stramheden af ​​de to sæt bremser skal justeres korrekt; Begge sider bør opdateres på samme tid; installation af koniske slidbanehjul skal være opmærksom på den store ende, der vender indad.
 

2. Reparationer af gnaver af vognskinne
 

Efter at kranens hoveddrager er afbøjet, vil afstanden mellem vognens to spor blive mindre. Når sporvidden til en vis grad er lille, kan den for vognen med den ydre enkeltkant afspore under drift; for vognen med dobbelt fælg vil skinnefastspændingsfænomenet opstå under drift.
 

På dette tidspunkt bør der anvendes flammekorrektion til at reparere den øverste kam på brorammens hovedbjælke og forstærke den, så sporvidden på vognen er inden for toleranceområdet. Når du bruger flamme til at korrigere afbøjningen af ​​fjernlyset eller udskifte skinnen, skal du være opmærksom på at donkrafte midt på fjernlyset.
 

3. Til reparation af skinnegnaven forårsaget af deformation af brorammemekanismen er der mange årsager til skinnegnavning af vognen, og reparationen bør målrettes. Hvis afvigelsen af ​​brorammens lodrette diagonale linje er uden for tolerance, bør flammen bruges til at korrigere den strukturelle deformation.
 

4. Reparation af skinnegnav forårsaget af hjuludbøjning
 

På dette tidspunkt bør det analyseres for at bestemme, hvilket hjul der skal justeres, der har en lille arbejdsbelastning og god effekt, og samtidig prøve at justere det passive hjul.
 

Til justering af hjulets vandrette afbøjning bør virkningen af ​​gensidig neutralisering og offset overvejes. Før du justerer hjulet, skal du først bruge en donkraft til at løfte endebjælken (eller balancebjælken) for at få hjulet til at hænge i luften, og derefter løsne fastgørelsesboltene for justering. For en lille justering kan fastgørelsesboltene løsnes, og der kan tilføjes en bagplade i vinkellejekassens kilegang. Justering.
 

Ved lodrette nedbøjningsjusteringer bør den justeres, så begge hjul afbøjes udad. På denne måde, efter at brokonstruktionen er belastet, er det fordelagtigt at øge kontaktarealet mellem hjulet og sporet.
 

5. Justering af vognbanen
 

Sporets højde, spændvidde og ligehed bør justeres i nøje overensstemmelse med de tekniske krav; tilspændingen af ​​boltene skal kontrolleres.
 

For tunge kraner og kraner med stor kapacitet skal de efterses hvert halve år, og andre inspektioner og justeringer skal foretages hver sjette måned til et år. Kun på den måde kan vognen godt forhindres i at gnave på skinnen.