Steel Plant Metallurgical Bridge Crane - Krogproblem

Steel Plant Metallurgical Bridge Crane - Krogproblem
 

De 100ton dobbeltbjælkebrokran er det vigtigste og mest brugte vigtige udstyr til løft, transport og andre operationer i store jern- og stålmetallurgivirksomheder i mit land.
 

Brokraner er almindeligvis kendt som "kran". Den "overvæltning" ulykke med brokraner kaldes også "krog går til himlen", som er en af ​​brokranernes ondskabsfulde ulykker.

Da ulykken skete, blev den faste remskiveblok knust, og ståltovet blev beskadiget og skrottet;
 

"Overroll"-ulykker tegner sig også for en stor del af løfteulykkerne, og de deraf følgende økonomiske tab og endda tab er meget alvorlige. Derfor skal der udføres omhyggelig forebyggelse og kontrol.

Analyse af årsagerne til "overvældende" ulykker
 

Det antages generelt, at så længe endestopkontakten på 100 tons brokran fungerer godt, vil der ikke ske "overrullende" ulykker, hvilket er en forkert forståelse. Selv når selve endestopkontakten er normal, er der stadig mange årsager, der kan få "krogen til at gå til himlen".
 

For eksempel:
 

Mekaniske årsager - utilstrækkelig tæthed af bremsen, "overvinding" forårsaget af svingningen af ​​grænselinealen;
 

Elektriske årsager - kortslutning af driftsledningen, jordforbindelse, forkert ledningsføring, adhæsion af kontaktorens hovedkontakter, beskadigelse af controllerens komponenter eller "overvikling" forårsaget af for stor spillerum;
 

Årsagerne til betjeningen - den forkerte position af kontrolhåndtaget, "overviklingen" forårsaget af det overdrevne sving af kroggruppen under drift osv.
 

Samtidig kan vi ikke tro på den såkaldte dobbelte grænseindstilling, for ved den "overvikling"-ulykke, der er forårsaget af selve ikke-endestopkontakten, hjælper ingen mængde endestop.
 

Det kan ses, at kontrol med "over-roll"-ulykker er en omfattende opgave, og enkelheden og ensidigheden i forståelsen skal overvindes for at opnå en mere omfattende og effektiv inddæmning af ulykker.
 

Ulykker under barske arbejdsforhold, nogle jern- og stålmetallurgiske virksomheder, minevirksomheder, maskinfremstillingsvirksomheder, driftsmiljøet for brokraner er meget barskt. For eksempel er den tykke røg fra forskellige smelteovne allerede opstået, og det kan chaufføren først være opmærksom på efter at have haft alvorlige konsekvenser.

Så hvordan kontrolleres det?
 

Under drift af kranen, når kroggruppen hæver sig, så længe den rammer grænsen vandret lineal (uanset hvad der forårsager "overvinding", skal kroggruppen først ramme den vandrette lineal eller andet for at afbryde det normalt lukkede punkt i tilsvarende grænseafbryder Indirekte handlingsled), når den horisontale grænselineal begynder at løfte sig, hvilket bevirker, at det normalt lukkede punkt på grænseafbryderen afbrydes, samtidig med, at det normalt åbne punkt på alarmanordningen, der er forbundet med den, lukkes, og det elektriske horn lyder. Chaufføren skal være opmærksom på det og handle øjeblikkeligt. Nødkontrolforanstaltninger kan undgå forekomsten af ​​"overrullende" ulykker.
 

Denne type alarmanordning kan bruges efter passende forbedringer i andre typer grænsekontrolsystemer; og kraner, der arbejder i miljøer med ikke-tæt røg og stærkt støj, skal også være udstyret med alarmanordninger for at opnå egensikkerhed.

Hurtig hastighed. høj frekvens. Hovedgearet på brokranen, der anvendes under arbejdsforhold med lang slaglængde, er relativt hurtigt, gaflen startes ofte, og løftehøjden er ofte tæt på eller når grænsehøjden. For kraner, der arbejder under sådanne forhold, skal grænseanordningen være følsom. Ding og nøjagtig positionering.

Forebyggelse af ulykker under normale arbejdsforhold
 

1. Først og fremmest skal du justere bremsen for at opretholde den korrekte tæthed, ellers er bremsen for løs, hvilket kan forårsage "overvikling"-ulykker forårsaget af inertidrift. Test ofte, om endestopkontakten er følsom og pålidelig, og forhindre grænsekontrolfejl forårsaget af punktvedhæftning, akselabnormitet og andre årsager.
 

2. Det er forbudt at tvangsløfte kontaktorarmaturet for at fortsætte med at arbejde, når sugestøjen fra beskyttelsespladen og kontaktorarmaturet er for høj, eller hovedkontaktorkredsløbet er defekt og ikke kan suges ind, fordi tvangsskubning af kontaktorarmaturet vil medføre den ekstra grænsekontrol svigter.
 

3. Når du anvender en konfiguration med dobbelt-begrænset en-orm og en-fods-type, bør placeringen af ​​snekkegearet eller grænsen være ca. 20 cm lavere end grænsepositionen for tre-fods-typen, så det kan være bruges til undersektionskontrol, og gaflen kan beskytte grænsen for linealtypen.
 

4. Vær altid opmærksom på, om grænsedriftskredsløbet er normalt. Forebyg grænsefejl på grund af kortslutning af ledningsgrupper og jordforbindelse, og forhindre "overvikling" forårsaget af forkert ledningsføring. Gør et godt stykke arbejde med vedligeholdelsen af ​​jordkredsløbet for at forhindre grænsesvigt forårsaget af vedhæftning af jordkontakten og fastklæbning af kontaktorarmaturet.

5. Lær chaufføren, at kontrolhåndtaget skal rettes op under drift, og at kørekrogsættet skal være stabilt for at forhindre ulykker, såsom at "krogen går op til himlen" forårsaget af fejlbetjening eller ulovlig betjening.