Almindelige fejl ved offshore kranwirer

Almindelige fejl ved offshore kranwirer
 

Under udvikling og produktion af offshore olie- og gasfelter er kranen ansvarlig for alle hejseoperationer på offshore-stedet, samt alle materialehejseoperationer med støttende skibe.
 

Detståltover nøglekomponenten for kranen til at realisere bevægelser såsom løft, løft og sænkning. Hyppigheden af ​​daglig brug af offshore platform kranen er relativt høj. Sammenlignet med andre hydrauliske og elektriske systemfejl, vil det ikke kun føre til alvorlige skader på udstyret, når ståltovet svigter. , men også føre til et stort produktionstab.
 

Kranen bruges i et havmiljø med høj saltholdighed og høj luftfugtighed. Den designede arbejdsmiljøtemperatur er - 20 grader ~ +45 grader, og den tilladte arbejdsvindhastighed er 20,8 m/s; den maksimalt tilladte vindhastighed, når den er parkeret, er 51,5 m/s. Den gennemsnitlige daglige driftstid for kranen er omkring 7 ~ 9 timer.
 

Kranens stålwire er installeret og fastgjort gennem remskiveblokken, trykpladen, kilen og spillet og stålkonstruktionen for at realisere løftning og sænkning af luffing, hovedkrog og hjælpekrogsystemer.
 

 

Årsagsanalyse og behandling af almindelige fejl
 

Som en nøglekomponent i kranen skal ståltovet ikke kun være opmærksom på den daglige vedligeholdelse, men også etablere en informationsstyringsbog, herunder ståltovmodellen, installationstid, brugstid, inspektionsstatus, vedligeholdelsesinformation mv.
 

Nu analyserer vi flere almindelige wirefejl i den daglige drift af kraner og fremsætter forslag til håndtering af dem.
 

 

Ståltov "snoet"
 

① Fejlfænomen:Ståltovet, der passerer gennem den bevægende remskiveblok, realiserer løfte- og sænkeoperationen af ​​hovedkrogen.
 

Under normale arbejdsforhold skal stålwirerne på begge sider af svømmeremskiveblokken være parallelle med hinanden uden at forstyrre hinanden; men når ståltovene er "snoet", vil der opstå en "figur 8" eller "snoning" mellem ståltovene på begge sider af svømmeremskiven. kryds, som vist.
 

Når hovedkrogens sænkningsslag er længere, vil knækfænomenet være mere tydeligt. "Vridningen" af ståltovet vil ikke kun øge sliddet, men også øge sikkerhedsrisikoen ved hejseoperationer.
 

② Analyse af årsagen:Årsagen til dette fænomen er, at efter at det nyligt installerede eller nyudskiftede ståltov har været brugt i en periode, opstår der intern spændingskoncentration, hvilket resulterer i "snoning" af ståltovet.
 

③ Behandlingsmetode:Ved nyinstallation eller udskiftning af stålwirer skal man være opmærksom på at vælge stålwirer med god knækmodstand og snoningsretningen af ​​trådene, der matcher spiltromlen; brug den korrekte trådningsproces for at sikre, at torsionsspænding undgås under trådning af tov.
 

Under operationen, når ståltovet er bøjet, skal hejseopgaven suspenderes, bommen skal placeres på sikkerhedsrammen, hovedkrogen, krogen og remskiven skal sænkes til dækkets overflade, og derefter skal ståltovet løsnes gradvist. , ved at fjerne den kileformede hovedende ("dødt reb"-ende), der er forbundet med bommen, frigøre den indre spænding af ståltovet, geninstallere og fastgøre det kileformede hoved. Før du arbejder igen, skal du udføre en løftetest for at bekræfte, at "twist"-problemet med ståltovet er løst.
 

På samme tid, for at sikre, at "twist"-problemet med ståltovet i det væsentlige er løst, er viklingsretningen af ​​ståltovet på tromlen også meget vigtig. Kontakt os venligst for at vide, hvordan man vinder.

Ståltov "brudt reb"
 

① Fejlfænomen:Ikke længe efter at kranen blev taget i brug, i ca. 2 måneder, blev bommen løftet og løftet mellem 40 grader og 60 grader, det vil sige anden og tredje etage på vindespilletromlen. vil forekomme, hvilket vil forårsage flere "reb-kollaps"-fænomener af stålwiren. Når belastningen af ​​kranen er tungere, vil fænomenet "rebkollaps" være mere tydeligt, ledsaget af lyd og vibrationer.
 

Hvis kranen fortsætter med at arbejde i denne tilstand, vil det hurtigt øge sliddet på ståltovet, og der vil være sikkerhedsrisici ved hejseoperationer. Sammenligningen mellem den normale arbejdstilstand for ståltovet på spillet og opviklingstilstanden for den forskudte "brudte tov"-tilstand er vist på figuren.
 

② Årsagsanalyse
 

a: Spolen passer ikke til det nyligt installerede ståltov, hvilket resulterer i et mellemrum, der er mindre end diameteren af ​​ståltovet (en runde af rullen), der er tilbage på rullen, efter at det første lag ståltov er helt udtømt, hvilket vil føre til til uregelmæssigt reb arrangement;
 

b: Efter at den glatte rulle har været i drift i et stykke tid, vil det første lag stålwire deformeres på grund af langvarig kompression, hvilket vil medføre, at styrelinjerne i stålwiren svigter
 

c: Afbøjningsvinklen mellem spoletovet og den faste remskive i toppen af ​​A-rammen er for stor;
 

d: Retningen af ​​rebets udløb, der er fastgjort af trykpladen på rullen, er ikke jævn, hvilket vil føre til uregelmæssigt reb arrangement på det andet lag, eller "reb kollaps" i de sidste 1 til 2 omgange af det andet lag af reb arrangement.
 

③ Behandlingsmetode:Afbøjningsvinklen for alle wireopviklingssystemer bør ikke være større end 4 grader, og det anti-roterende ståltov bør ikke være større end 2 grader. Længden af ​​tromlen kan reduceres eller diameteren af ​​tromlen kan øges, og afstanden mellem den faste remskive og tromlen kan øges. Afstanden og andre foranstaltninger for at reducere afbøjningsvinklen.
 

Når stålwiren er viklet i flere lag på spiltromlen, skal stålwirens afbøjningsvinkle ved tromlens flange være større end 0,5 grader for at undgå akkumulering af stålwiren .

Wire reb træthed
 

① Fejlfænomen:Der er unormale fænomener som knækkede ledninger, knækkede tråde, korrosion, deformation og slid på ståltovets overflade. Fejlen kan findes ved dagligt eftersyn.
Blandt dem, ved normal brug, er det mere typiske fænomen den knækkede wire af ståltovet, og fejlformen er vist på figuren.

② Årsagsanalyse:Ved normal brug udsættes stålwiren for ydre kræfter (friktion, stød, ekstrudering osv.), og tabet af stålwiren vil opstå.
 

③ Løsning:Under den daglige drift af20 tons kran, styrke den statslige overvågning af ståltovet, og gør et godt stykke arbejde med vedligeholdelse og registrering.
 

Når der er fundet en unormalitet, henvises til "DK/T 5972-2006 praktiske specifikationer for inspektion og skrotning af stålwirer til kraner" for at bedømme brugsstatus for stålwirerne. Når de relevante skrotningsstandarder er opfyldt, skal du straks udskifte stålwirerne, der opfylder skrotningsstandarderne.
 

Under brugen af ​​kranen er ståltovet en af ​​nøglekomponenterne, der bestemmer sikkerheden ved løfteoperationen på stedet.
 

Derfor anbefales det generelt at indføre forebyggende vedligeholdelse af stålwirer. Samtidig bør reservedelshåndtering for sårbare typer stålwirer udføres på forhånd, hvilket i høj grad kan forbedre pålideligheden og sikkerheden ved brug af udstyr.