Almindelige fejl på 50 tons dobbeltdragerkran

Almindelige fejl på 50 tons dobbeltdragerkran

Dobbeltdrager brokraner er den mest almindelige type kraner, og50 tons dobbeltdrager brokranerhar ofte nogle simple fejl under brug, som gør dem ude af stand til at fungere.
 

For nye operatører eller enheder uden vedligeholdelsespersonale skal visse identifikationsteknikker mestres for at undgå at påvirke fabrikkens produktion, mens man venter på reparationer.

For det første er strømindikatorlyset på dobbeltbjælkebrokranen tændt, og kontrolforbindelseskanalindikatorlyset er tændt, men kranen kan ikke starte.
 

Vedligeholdelsespersonalet gik til stedet for at kontrollere og konstaterede, at sikkerhedsdøren fra kontrolrummet til platformen ikke var lukket. Når mekanikeren lukker sikkerhedsdøren, fungerer alt kranen normalt.
 

I sikkerhedsvedligeholdelsen af ​​kranen er der dørkontakter på bildøren, førerkabinedøren og inspektionsdøren. Når kranføreren eller vedligeholdelsespersonalet går til kranen for vedligeholdelse, skal de åbne kranens adgangsdør eller åbne kranens sporbjælkeinspektionsdør.
 

På dette tidspunkt er den elektriske kontakts lukkekontakt på den åbnede dør brudt, hovedkontakten på den elektriske boks frigives, kranens strømforsyning afbrydes, og kranen kan ikke startes.
 

Denne beskyttelse kan ikke kun beskytte vedligeholdelsespersonalet mod truslen om elektrificering af akselremskiven, men også forhindre andre i at skade vedligeholdelsespersonalet ved start og bevægelse.
 

Derfor er sikkerhedsdørkontaktens beskyttelsesfunktion meget nødvendig.

For det andet strømforsyningen afdobbeltbjælkebromaskinener normalt, og sikkerhedsdøren er lukket, men den kan ikke startes.
 

Vedligeholdelsespersonalet fandt ud af, at løftestyreknasten ikke vendte tilbage til nulpositionen, det vil sige, selvom nulstillingssymbolet for knasten var i nulpositionen, rørte den ikke reparationskontakten i nulstilling.
 

De fleste af årsagerne til denne situation er, at kranen har været brugt i mange år, og dens kontaktelasticitet er svækket, hvilket nogle gange danner utilgængelige fejl. Efter udskiftning af de nye kontakter kan deaktiveringsproblemet løses.
 

Det kan ses af knastmanipulatorens opbygning, at kun når manipulatorhåndtaget er i nulstilling, vil bilen, nulkontakten og bilmanipulatoren være lukket. I enhver anden arbejdsposition, dvs. ikke-nul position er i lukket position.
 

Derfor, når et manipulatorhåndtag ikke er i nulpositionen, eller nulstillingskontakten ikke er lukket, kan kranens hovedkredsløb ikke tilsluttes, og kranen kan ikke starte.
 

Dette kan undgå den farlige ulykke, at vævet pludselig bevæger sig, når håndtaget genaktiveres i betjeningsretningen og af en eller anden grund ikke vender tilbage til nulstillingen. Dette er kranens nulbeskyttelsesfunktion.